«Трудности всегда в тех стереотипах, которые мы сами формируем и затем боимся их преодолевать. За 20 лет в нашем обществе мы перестали верить в свои силы», – Генеральный директор «ё-АВТО» Андрей Бирюков в интервью радиостанции СИТИ-FM.



Георгий Бовт: У нас в гостях Президент холдинга «Яровит», Генеральный директор «ё-АВТО» Андрей Михайлович Бирюков. Здравствуйте!

Андрей Бирюков: Здравствуйте!

Г.Б.: Андрей Михайлович, когда «ё-АВТО» поедет в широкие народные массы?

А.Б.: В широкие народные массы оно поедет в 2013 году. В конце этого года произойдёт открытие завода, и затем процесс настройки всех технологий. И в течение пяти месяцев начнут сходить с конвейера автомобили, которые пойдут в продажу. N-ное количество машин мы будем производить для дилеров наших, для отдельных контрактов.

Г.Б.: А вот если на пальцах объяснить, в чём уникальное коммерческое предложение «ё-АВТО»? И техническое тоже.

А.Б.: Отличие в том, что нет механической связи между двигателем внутреннего сгорания и колёсами. Энергия на колёса передаётся не через кардан, а вырабатывается электроэнергия при вращении двигателем генератора, потом поступает на электродвигатель и вращает колёса. Такая схема позволяет накапливать свободную энергию, которая вырабатывается при торможении, и в классическом автомобиле выбрасывается на улицу. И энергию, которая выбрасывается в трубу на том же светофоре, когда есть избыточная мощность, и она не потребляется автомобилем. В нашем варианте она накапливается, и потом для ускорения, разгона, трогания дополнительно идёт на двигатель, таким образом, увеличивая КПД транспортного средства, уменьшения расхода топлива, уменьшения выбросов в атмосферу.

Г.Б.: Это всё мы придумали?

А.Б.: Принципиально схема такого автомобиля была придумана в 1896 году Никола Тесла.

Г.Б.: Удивительно, что никому не пришло в голову раньше взяться за это дело.

А.Б.: Мы не придумали ничего нового. Сейчас сложился мировой тренд, когда нефтяные компании стали вкладывать деньги в инновации, в газовые месторождения. И сейчас есть запрос, в том числе, экологический, по запасу топлива. Но, в отличие от всех мировых производителей, существующих брендов, которые обременены существующими технологиями, у нас есть шанс реализовать этот проект с некоторым опережением, может быть, плюс 2 года. Это ключевое преимущество, которое мы хотим использовать.

Роман: Здравствуйте! Вы основываетесь на изобретении Никола Тесла. У него немного раньше, в 1889 году, был опыт создания автомобиля, который двигался за счёт электродвигателя без использования двигателя внутреннего сгорания. Вся документация есть в Интернете. Господин Гонгадзе собрал такой генератор и им пользуется. И у меня вопрос, почему ё-мобиль до сих пор использует горючее топливо?

А.Б.: Первое, Гонгадзе не имеет никакого такого двигателя. Мы с ним провели не один месяц переговоров, и это оказалось пустышкой. При этом я тоже считаю, что эти изобретения и патенты где-то находятся и не используются. Надо вспомнить историю. Никола Тесла продал огромное количество патентов – это несколько миллиардов сегодняшних денег. И где-то они ждут своего времени. На самом деле, это был не 1889 год, а 1936 год в Германии. Источник электричества – ДВС, в нашем варианте бензин-газ, вращает генератор, вырабатывая электроэнергию. Также электродвигатели, которые при торможении входят в режим генератора, накапливают дополнительную электроэнергию, и потом обратно её используют.

Добавить комментарий